A következő hetekben elmentünk vele a lehető legtöbb V8 jellegű összeröffenésre.

Kiskunlacháza / gyorsulás

Lurdy / minitali

A nyár utolsó napsugaraival együtt a verdától is búcsút vettem, mivel a következő nyárra már egy teljesen új, az utolsó csavarig felújított Camaroba szeretnék "feszíteni".
Irány Székesfehérvár Csikó barátom varázsműhelye!
Először is fényt kell deríteni a tényleges állapotára, és megtervezni a restaurálás menetét.

Biztos, ami biztos, kapott új rugószettet, hogy a leömlőket ne a földön húzza és a laprugókat is kezelésbe vette egy kovács.

A megjelenésének ugyan nem tett jót, viszont bátrabb lett tőle a pilóta. :)

Még a tél beállta és a projekt kezdete előtt Csikó is tesztelte a gépet. Aki volt a fehérvári találkozókon, az biztos nem felejti az élményt.

Tüzetesebb vallatás után kezd egy olyan kép kirajzolódni előttünk, hogy egészen a közelmúltig, ez egy pazarul megépített vas volt, de az eladás előtt meg lett kopasztva. Azért ennek ellenére is számos helyen "botlottunk" vadi új cuccokba. Zsír új önindító, fékek, csapágyak, kormánymű, stb, stb....

Néhány hétig szoktattuk a hazai klímához, nyilván nem látott még havat - bár szerintem nem is vágyott rá.

Január vége, végre ténylegesen kezdetét vette a projekt.

Nagyon szépen hagyja magát szétszedni, nincsenek berohadt csavarok, mivel nemrég kapta élete második fényezését, még kint az USA-ban, viszonlag tisztességesen, nem csak kimaszkolva, lelocsolva.

Egyre bíztatóbbak az előjelek, nagy rohadásnak, gányolásnak egyelőre nincs jele.

Egyedül a zárhíd van elpusztúlkodva....de ezt már tudtuk a legelején is. Egyszerűen kevés volt a gyári védelem, egy fűtött szobában is képes lenne elrohadni.

Sajnos a kardán alagúttal egy kisebb probléma lesz, valószínű baleset történhetett vele, mert három tenyérnyi lyuk éktelenkedik rajta, amit üvegszállal próbáltak észrevehetetlenné tenni- viszonylag kevesebb sikerrel.

Tipikus 1st GEN probléma, a szélvédő aljánál idővel elfogy az anyag. Itt még csak kezdeti stádium lépett fel, még folyamatos a fém.

Közben halad a munka rendületlenül, Csikó mester az egyik kezével csavaroz, a másikkal telefonál, a lábával az alkatrész rendelést állítja össze - univerzális ember! :)

Ez a fűtés radiátor valószínű az Apollo-program leállása óta le van kötve, minden bizonnyal a kiszerelés után egyből a kukában köt ki - esetleg zuhanyrózsának jó lesz! :)

Padlólemez OK, ezzel nem lesz sok gond.

Az oszlopon is csak felületi rozsda van, nem vészes.

A szélvédő keret is épp. Ritka jelenség kint USA-ban, hogy még a hátsó szélvédőt is kivették az "egészségügyi" fényezéshez.

A csomagtér is frankó, ehhez nincs mit hozzáfűzni. Egyszerűen örülünk neki, és kész! :)

Ez a karosszéria szilent is a holdraszállással egyidős.

Gyári hengerfej, fényes alkatrészekkel feldíszítve, viszont a vezérműlánc már nem a gyári.
Szép tiszta volt a blokk, látszott, hogy odafigyeltek az összerakásnál, de valószínű nem gondolták, hogy néhány hónap múlva mi ezt szétszedjük.

A 350-es váltó olajteknője gyárilag leeresztő csavarral van szerelve. Szóval ilyen is létezik - ez a bizonyíték.

Úgy tűnik, a küszöb is rendben van, kezdünk bizakodóak lenni a karosszéria állapotát illetően.

Legalább ezt se kell újra megvenni....elképzelésienkhez pont passzol!

Távozóban a motorblokk-váltó kombó, mindkettő egy precíz, alapos felújításon fog átesni, némi lóerő gyarapodás után kerülhetnek csak vissza.

Se olajfolt, se csavarok szanaszét, se csonkolt végtagok....így kell szépen bontani! Respect Master Csikó! ;)

Kezdjük szétborítani a motorblokkot. A dugók biztosan cserések lesznek, nem prémium márkásak - az elvárásainknak biztosan nem felel meg.

A hónolás szinte tökéletes, látszik, hogy friss, a hengereknek sincs válla, de ez nem mentheti meg a szétszedéstől.

Motorblokk kipakolva, eltakarítva, mehet a gépműhelybe, majd ott megmondják, hogy mi lesz a sorsa.

A 350-es váltó még az autón remekül tette a dolgát, de azért megérett egy alapos szétszerelésre-összerakásra. Ha már így történik, akkor racing cuccokkal pakoljuk majd teli!

Átkozott labirintus....

Váltó teljesen szétszedve, eltakarítva, homokolva várja az új alkatrészeket.

Az autó teljesen üres, indulhatunk Ajkára, a homokfúvás fellegvárába!

Közben előre dolgoztunk, néhány elem már csupaszon várt.

A sejtésünk jó volt, az autó szinte makulátlan állapotban bukkant elő a homokfelhőből. Komolyabb rohadások, folytonossági hibák nem kerültek napfényre, ráadásul minden lemeze eredeti, gyári '69-es. Nagy az öröm!

A műszerfal és a környéke is csodálatos. A '69 Firebird-ünk ennél a pontnál vérzett el....

A csomagtér is fasza, szinte már el sem hiszem, hogy ez velem történik!

A quarter-panel és a tető találkozásánál található mélyedés gyári eredetű, nem hiba. Ott vannak összeeresztve a lemezek, melyet cinnel töltöttek fel anno. Így teszünk majd mi is!

Alulról is minden rendben....

Indulás Kislángra, a karosszériás mesterünkhöz.

A homokfúvást köszönjük az Acélradír Kft-nek (www.acelradir.com). Csak ajánlani tudjuk őket!

Útban Kislángra kénytelenek voltunk megállni fényképezkedni a februári napfényben, mert egyszerűen ellenállhatatlan formája van a Camaro-nak.

A trailer egyébként Péter barátunké, V8-as arcoknak kedvezménnyel szállít.