Az első reggel munkába menet az autóval. Azok a hátsó kerekek nem épp az én izlésemet tükrözik, ezért le is lesznek cserélve hamarosan.

A parkolóba is befér nagyjából ;)

Az elso masfel het felhotlen boldogsag utan egy kis problema adodott a hutovel, majd a vizpumpaval. Kapott egy szep uj vizpumpat, amivel kelloen megszenvedtem tapasztalatlan letemre. Le kellett bontani a klimakompresszort es a kormanyszervo szivattyujat is, hogy hozzaferjek a vizpumpa utolso csavarjahoz. Ezek utan mar gyerekjatek volt leszedni es az ujat felrakni :)

Felkerult negy szep gyari felni az autora, rogton jobban nez ki. A hatuljaval picit megszenvedtunk, amire az emelest sikerult kiszedni belole.

Egy kis alvazmerevites project Sore jovoltabol. A kepen lathato "vasdarabok" fognak a kocsi aljara felkerulni :)

Felszerelt allapotban igy fest a kocsinak az aljan.

... es egy kep az elso merevitorol is.

Sajnos a gyártáskor a motorból "kifelejtettek" két hengert. :) Ennek orvoslásául hosszas keresgélés és nézelődés után sikerült az ebay-en venni egy komplett 5L-es V8 motort és váltót, ami egy 1992-es Z28 Camaro-ban volt. Ezúton is köszönök minden segítséget bone-nak.

Megjött a motor és a jóidő is, úgyhogy nekiálltam picit szerelgetni. Első körben odáig szerettem volna eljutni, hogy a motor és a váltó szét legyen szedve, valamint a motor felkerüljön a szerelő állványra, hogy elkezdhessen megszépülni.

A kipufogó levétele volt a következő mutatvány. A csavarok eléggé össze voltak égve/rohadva, szóval nem volt egy egyszerű menet. Ráadásul az itthon fellelhető csőkulcsok egyikével sem sikerült elérni a csavaron lévő anyákat, mert túl hosszú volt a csavar szára. Természetesen egy kis flexelés és erőlködés után sikerült leszedni.

Közben össze lett rakva az állvány is, amire a motor fog felkerülni.

Következő lépésként lebontottam a konverter alól a műanyagot, ami védi a portól és a kosztól. Az olajszűrőt is le kellett csavarni, hogy odaférjek a konvertert és a flexplate-t összefogó csavarhoz. A főtengelyen nem sikerült elegendő fogást találni, hogy ki tudjam szedni ezeket a csavarokat.

Következett a B terv. A konverter egyelőre marad a motoron és lehúzzuk róla a váltót. Kicsit megemeltük a váltót is, hogy aláférjen egy edény az esetlegesen kifolyó olaj összegyűjtésére. Kiszedtem a hat csavart, ami a váltó harangját fogta a blokkhoz, majd könnyedén előre lehetett húzni a motort, immáron megszabadítva a váltótól.

Ezek után már sikerült a konvertert egyszerűen leszedni a flexplate-ről, majd a motort felcsavarozni az állványra.

Következő lépésként leszedtem a motorról a klimakompresszort, az airpump-ot, a generátort, a kormányszervó szivattyúját és természetesen a teljes kábelezést, hogy nekieshessek a rozsdának egy kis drótkoronggal.

De sok kábel volt ezen. A karbi fetisiszták már biztos beledobták volna ezt a köteget az első kukába, de nekem még szükségem lesz rá. Minden egyes csatlakozót gondosan felcimkéztem a leszedés előtt, hogy később tudjam, hogy mit hova kell visszarakni.

Az első futóműhöz is beszerzésre került pár alkatrész, ami majd az új motorral együtt beépül. Természetesen nem a mostani formájában, hanem majd a szükséges felújítások után.

A gyári TH700r4 váltó helyett egy 2002-es 4L60E fog a motor mögé kerülni. Cserélhető harang, elektronikus vezérlés, aminek köszönhetően akár teljesen manuálisan is használható. Ennél többet nem is kívánhatnék. Az egyetlen szépséghibája, hogy az 1999 után gyártott 4L60E váltók már nem egyeznek meg teljesen a 700r4 méreteivel, ezért majd a gyári crossmember és torque arm felfogatás helyett sajátot kell készíteni.

Az első futóműhöz megérkezett egy nagy adag alkatrész: Moog gömbfejek és stabilizátor összekötők, Energy Suspension szilentek illetve motor- es váltótartó bakok. Már csak az első rugók és lengéscsillapítók hiányoznak, hogy komplett legyen az első futómű.

Megérkeztek a rugók és a lengéscsillapítók is az első futóműhöz, így annak a felújításához minden alkatrész meg van már. Itt az idő rendelni az új alkatrészeket a motorhoz és a váltóhoz. ;)