Üdv. minden látogatónak! 2010 nyarán vásároltam meg első amerikai autómat. Közhely, de tényleg így van, első látásra azt mondtam " kell nekem" Tehát Ő a projektem alapja. Így láttam meg először. Elkezdődött már, részletekkel kicsit később....

Hát eljött a kicsit később. Egy rövid előszó: Amint már fentiekben írtam, 2010 júniusában, párom segítségével és lelkes támogatásával mentem bele első Amcsi vasam vásárlásába. Régóta terveim között szerepelt egy ilyen vétel, de a Család miatt ami nem kicsi, mindíg ugy gondoltam nem elég a tartalék bár mennyi is van. Az álmok maradnak utoljára. De most itt van, jobb később mint soha. Mivel elég régre nyúlik vissza érdeklődésem az amerikai autók iránt, ezért mióta netem van nézem őket. A projektem tárgyát is ott találtam, ezt a külsőre nem rossz állapotú olds 442-őt. A hirdetés szerint egy 1973-as 455 cui-es motorral szerelt Vas. Nagyon megörültem mert mindíg is azt szerettem volna, ha amerikai autó, akkor nagy motor. Hát ez elég nagy. Lebeszéltem, elmentünk és el is hoztuk másnap. A motor váltó külön, Svájcból behozva vámolva, de magyar papírok nélkül. Ez nem is lett volna baj, de kopaszságomnak köszönhetően az azonosítás szerint (amiben köszönöm a segítséget TTamásnak és az EK-s fiúknak) Az autó ugyan 455-ös motorral gördült le, de ami most hozzá volt az egy 1965-ös 330 cui-es motor kétsebességes automatával :-( A lelkesedést ez sem törte meg. Elhatároztam, hogy hozatok hozzá egy 455-öst. Ennyit arról, hogy került hozzám, most jöjjön a munka...........

A szétszerelés egy udvarban kezdődött. Nyár volt, és szerencsére sokáig világos, ezért munka után sokszor tudtam 1-2 órát foglalkozni vele. Nem volt adott minden körülmény, azért sikerült mindent megoldani mégha nehezebben is. Az alkatrészeket egy garázsba vittem, ahol aztán tudok akár télen is foglalkozni vele. Hát igy telt el pár hét, majd...................

Egyik ismerősöm szervízében kapott helyet, hogy télen is tudjak vele foglalkozni (köszönet Géringer Lacinak).

Szépen haladtam, lassan de biztosan. Elérkezett a nap, hogy szétválasszuk a karosszériát az alváztól. A csavarok eléggé össze voltak gyógyulva, de a csavarlazító és a nyers erő segített. Nyolcan emeltük le az alvázról a bódét. Hát nem 0,5-ös lemez.

Az alvázon volt rozsda bőven. Felhítam a helyi homokszóró brigád üzletkötőjét és kértem tőle az alváz tisztítására egy árat. Hát megkaptam. 90.000, mondja. Mondom neki, nem az egész autóra kértem, hanem csak az alvázra. Ez arra vonatkozik mondja. Na még aznap este megrendeltem egy homokszóró gépet, ami homokkal, tokkal vonóval volt 65.000. Sikerült is gyönyörűen megtisztítani.

Megkapott minden jót, és ilyen lett.

A téli hónapokban a karosszériát is fémtisztára korongoztuk. Na meg végre lekerült a hátsó ablakról a lemez, amit még a svájci tulaj barkácsolt rá. Így azért más annak ellenére, hogy a hátsó ablak alsó íve nem igazán követi az ajtó ívét, és ezért kicsit furcsa a szemnek.

Közben megállás nélkül kerestem a 455-ös blokkot, és a kitartás meghozta az eredményt. Találtam egy 1971-es 455-ös olds blokkot a classicoldsmobile.com oldalon. Sok telefon, egyeztetés, és nem kevés idő, meg egy apró csel és máris itthon a várva várt 455, amit Csikó mester vesz kezelésbe.0

ezt csak azért mert nagyon megszenvedtem vele

Itt már a helyén

A karosszéria alja megkapta az alapozót, majd két réteg alvázvédőt. Az illesztések természetesen hézagtöltő tömítőt is kaptak előtte.

A bódé szerencsére elég jó állapotba volt, pár nap alatt el is készült vele a szaki. Ezután gyorsan lefújtam Epoxi alapozóval, nehogy felesleges legyen a sok munka.

Szépen visszaült az alvázra, így megint csak egy helyet foglal. Jöhet a gittelés, illesztés, fényezésre előkészítés.

Foglalkoztam kicsit a beltérrel is. Először a tető. Némi vakrozsda eltávolítása után kapott egy réteg alapozót. (általában az autó felújításánál Wash primert használtam, kivéve a karosszéria külső felületénél. Ott epoxit javasolt a fényező.) Az alapozás után matt fekete mint látszik is. Gondoltam le is szigetelem, ártani nem árt. A tető szerkezete két elemből áll. Az egyik maga a tetőlemez, a másik egy szabályosan perforált lemez, ami a tetőkárpit felfogatásában játszik szerepet. Közötte légrés. Na ezt a légrést kihasználva, hőtükörrel ellátott 3mm-es polisztirol lapot, kétoldalú ragasztóval egymásnak fordítva használtam a szigeteléshez. Minden probléma nélkül tudtam a két lemez közé csúsztatni. Cél, hogy nyáron ne hevüljön túl az utastér a tető felöl, és ne follyon a tökömön a víz, ugyanis nincs légkondi :-( Egyébként a belső kárpit terveim szerint fehér bőr lenne, piros varrással.

És egy kérdés hozzátok, akiket érdekel a garázsom és a projekt végkimenetele. Kíváncsi vagyok a véleményetekre. A motorháztetőre terveztem egy légbeömlő nyílást és minél többet nézem, annál bizonytalanabb vagyok. Írjátok meg véleményeteket. "A" jól megy az autó stílusához, maradjon "B" ne cseszd el vele, kuka "C" jó lenne rá csak nem ez, dolgozz még rajta Köszönöm a segítséget!