Tartalomjegyzék:
1. oldal » Trans Am
2. oldal » USA autós találkozók

Megvan a Bandita ! Trans Am hardtop kivitelben. A gyári 400 cid Pontiac motor helyett annó már egy 305 cid SBC lett hengerenkénti leömlőkkel, erősített TH350-es váltóval beépítve.

A legendás 15 collos Snowflakes felnik. Sort kerítünk a felújításukra, de első körben 20 egyforma collos kerékanyát kellett esztergáltatnom.

Jobb ezen az elején túlesni.

3 sebességes TH350 olajcsere közben.

Megvolt a vízpumpa felújítás is, tömszelencékkel együtt.

Pár jó cuccot most is be kell szerezni, az utóbbi években nem volt elkényeztetve a madárka.

A komplett hátsó dobfékek és a kézifék felújításával már végeztem. Az elsőkre napokon belül sor kerül.

Hátsó stabilizátor szilentek.

Edsel Lacinak köszönet a pótkerékért.

A felesleg kiszedve, eladva.

Klíma nélküli panel.

Panel beépítve. 305 cid V8 motor 4 torkú Rochester karbival, Hooker hengerenkénti leömlőkkel.

Elindult a fényezés.

Lakk fekete ...

... és némi Gold a 78-as T/A-nak.

Már itthon. Elég zorkó lett ...

Lájk.

Döbbenet ez az old school forma.

Hátul az örökség. Szentségtörés ? Lehet, de jelenleg kifejezetten élvezem a 13 l-es gázfogyasztás előnyeit a másik két zabagép mellett :) Előléptettem napi autónak.

A zsírúj páralehúzó szett és az ajtókéderek is megérkeztek az USA-ból. Köszönet értük Atlantic Gézának és kedves feleségének !

Trans Am csendélet.

Camarobinál a Hooker hengerenkénti leömlők mögé vadonatúj H-pipe dupla kipufogó rendszer épült, rejtett hátsó végekkel.

Itt már úton hazafelé. Nagyon ütős hangja lett a kocsinak...

A felnik felújítása után ezek a 275-ösök kerülnek hátra.

Pár nap pihenő felbakolva a garázsban. A felnik már profi kezekben szépülnek...

Ennyi bazz. A fiúkkal szerződést hosszabbítok :)

A hátsó lámpák és lámpakeretek kapcsán voltak hiányosságok.

Igen, a végeredmény neki is tetszett. De az órákig tartó szerelésbe gyorsan beleunt...

Megjött a front embléma is végre, köszönet érte Zoli bácsinak :)

Az EK autó jóvoltából megérkezett egy szép-jó állapotú fekete 2nd gen. szőnyeg is. A régiről inkább nem csinálok képet, maradjunk annyiban, hogy botrány volt, megérett a cserére... Az autó belsejét kibontva némi rohadást azért találtam a sofőr és az utasoldali padlólemezen is.

Vasárnap reggel előkerült a lemez, a flex, a CO, és estére mindkét oldal lakatolása elkészült.

A fülke padlólemeze belülről is felcsiszolva, festve.

A másik Firebird-höz hasonlóan, 'Goldy' padlólemezét is felcsiszoltam alulról drótkoronggal, lepkével, drótkefével, majd a rozsdamaró után ide is felkerült a spéci HEMPEL festék.

A beltér. Az ülések elől-hátul nagyon jó, eredeti állapotúak. Egyedül a sofőr ülésen kellett egy szakadt kédert, és a háttámla oldalsó szivacsozását kicserélni. Sokkal kényelmesebbek a 3rd gen. ülésektől, talán csak a PMD-k hasonlóan puhák. A többi oldalsó műanyagon, és egyéb elemen az elmúlt 34 év azért rendesen nyomott hagyott. Sok helyen volt fakulás, kopás, a színben nem passzoló ajtókárpitról nem is beszélve. Szóval 2012 végén megszületett a döntés: az ülések és pár jó állapotú front rész kivételével a madárka profi fekete bőr ill. műbőr kárpitozást kap. Első lépésben a könyöklőt újítottuk fel, új szivaccsal, marhabőrrel.

A hátsó üléseken kb. soha nem ült senki, ezért hibátlanok szerencsére. Viszont a barkács kalaptartó pozdorjából, a barna borításával elég lehangoló látvány.

A bőrszabó barátommal az egyik régi Camaromra már csináltunk egyedi műszerfal takarót, ezt a mutatványt most megismételtük.

A gyári Trans Am kormányt is újra bőröztettem.

A bordó tetőkárpit is új.

2013 tavasza. Végre elkészült a zsírúj kalaptartó. Normális fából precízen kivágva, csiszolva, gyönyörűen bőrözve. Az autó külső arany csíkozását követő varrással.

Az ülések hátsó elemei is megvannak. A gyári csumper műanyagok a múlté.

Időutazóként uralva a parkolót és a teret...

2013 május elején kirepült a Madárka.