|
Típushiba
A hiba oka
A kiszerelt szerkezet
Méretezés
Törött és ép csúszka, esztergált görgők
Finoman befelé zárjuk a satut
Lezárás, hogy a görgők ne tudjanak kijönni
Használhatunk csavarokat a szegecsek helyett
Zsírozzuk be a síneket és a szerkezet fogasívét
Foglalkozzunk a központi zár elemeivel is
|
|
Sajnos a lepény gyártásakor túl sok műanyagot használtak fel, ez az anyagválasztás néhány ponton visszaüt, és idegesítő típushibákhoz vezet: elrepedő ajtópanelek, eltörő dudapöckök, beeső oldalablakok. Ez utóbbi javításához nyújt segítséget a cikk.
|
1991-ben a GM megújította fullsize modelljeit. Az addigi jól bevált alvázas-hátsókerekes felépítés maradt a régi, viszont az előző generáció szögletei ellen beoltott, teljesen új karosszériát kaptak a modellek. Öregedő technikájukat szériában járó V8-as motorral, és gazdag alapfelszereltséggel stafírungozták ki. A modellek sikeresek voltak, taxiként és rendőrautóként is. A mindenhonnan nézve lekerekített, középen széles bódé miatt kapták a „lepény” becenevet..
|
Kétféle lepény létezik: az egyiknek már esett be az oldalüvege leengedés közben, a másiknak még nem. Amikor megvettem, nekem egyik hátsó ablak sem működött. A jobb oldali ki volt kötve, a másikban pedig olyan régen lehetett már rossz, hogy a motor egyszerűen berothadt.
A hiba oka: az ablak aljára rögzített sínben mozgó két csúszka közül az egyik kettétörik, és a mechanika így már nem tudja feltolni az ablakot. Az üveg beszorul ferdén, és kész, lehet kézzel felrángatni.
Ahhoz, hogy ezt lássuk, szedjük szét az ajtót, hogy hozzáférjük a szerkezethez: kárpit le, le kell fúrni a behúzótartó lemez szegecseit, leszedni a páravédő fóliát, kicsavarni a támasztósín csavarjait, lefúrni a szerkezet szegecseit, és kivenni a szerelőnyíláson keresztül.
Érdemes kiszedni az egész szerkezetet, mert így kicserélhetjük könnyen az összes csúszkát. Ha kinn van a szerkezet, az ablak nyilván leesik. Ha kell, rögzíteni lehet felhúzott állapotában erős ragasztószalaggal, vagy alulról feltámasztani egy léccel.
A kiszerelt szerkezeten látszik, hogy a motor az ollószerű mechanizmus egyik szárának végén, a fogasíven keresztül dolgozik, a tekercsrugó segít a mozgatásban. Két vég jut az ablakra, a negyedik pedig egy támasztósínben fut.
Az új motor természetesen "Made in China". A motort rögzítő csavarok helyén szegecsek voltak, így ezeket is ki kellett fúrni, aztán a készletben lévő csavarokkal rögzíteni a motort. Nem kell félni, ha szétszedéskor a tekercsrugó kiugrik a helyéről, egy fogóval egyszerűen megszelídíthető.
A törött csúszkák pótlására több lehetőség is van. Amerikában kidolgoztak egy görgős megoldást, ilyen görgőket rendelhetünk az internetről, vehetünk az ebay-en, vagy esztergáltathatunk a mellékelt ábra szerint. Egy ajtóhoz három darab kell. Én danamidból készíttetettem, mert elég kemény, jól forgácsolható és könnyen hozzáférhető anyag.
A legegyszerűbb felrakási mód, ha satuba tartjuk a görgőt és kar végét, és finoman befelé zárjuk a satut. Elég húzósan megy fel, de nem fog eltörni.
Ha kész mind a három, mehet vissza a szerkezet a helyére. Berakjuk az ajtóba a szerelőnyíláson keresztül, és a két, egyirányba álló görgőt becsúsztatjuk az ablak alján lévő sínbe. Ehhez a sínek végén lévő gyári elnyomást ki kell igazítani. Ha benn vannak a görgők, vissza kell alakítani az elnyomásokat, hogy a görgők ne tudjanak kijönni.
A szerkezet rögzítéséhez használhatunk szegecset, vagy M6x12-es csavarokat anyával a kifúrt szegecsek helyett. Ide négy darab kell, és még négy a behúzótartó felcsavarozásához.
Csúsztassuk be a maradék görgőt a támasztósínbe, a sínt két végén rögzítsük az ajtóhoz a csavarjaival. Ne húzzuk meg teljesen a csavarokat, hanem ellenőrizzük az ablak párhuzamos futását. Húzzuk fel majdnem teljesen, és az ablakkeret felső vízszintes széle és az üveg széle közti távolságot beállíthatjuk, ha a bal szélső csavart az ovális áttörésben mozgatjuk. Ha kész, lehet rögzíteni a csavarok meghúzásával.
Zsírozzuk be a síneket és a szerkezet fogasívét is. Ha már itt járunk, lehet egy kicsit foglalkozni a központi zár elemeivel is. Zsír, WD40, ami jólesik.
Ellenőrizzük még egyszer a szerelésünket, ha minden oké, mehet vissza a kárpit. Ehhez először ragasszuk fel felül ragasztószalaggal a páravédő fóliát. A szélein még ne rögzítsük, mert fel kell még hajtani, hogy felcsavarozhassuk a behúzó tartó lemezt. Ezután ragaszthatjuk a fólia széleit is, a rajtamaradt gyári ragacs elvileg elég lesz.
Jöhet vissza a kárpit. Először felül az ablak mellett kell rögzíteni, ehhez először felakasztjuk, majd a két végén befelé és aztán lefelé nyomjuk. A fekete csapok segítenek pontosan illeszteni a kárpitot, a fehér patentok rögzítik azt. Mielőtt az összes patentot sorban benyomnánk a helyére, figyeljünk arra, hogy az ablakemelő-kapcsoló csatlakozója kibújjon a kapcsoló helyén.
Jöhetnek a csavarok: két darab a behúzóba, egy a bal alsó sarokba, kettő a másik behúzóba és egy darab az ajtónyitó körüli panelba. A panel visszarakásakor figyelni kell a zárócsúszka zárhoz való illeszkedésére!
Helyére kerül az ablakemelő kapcsolója is, megpucoljuk a kárpitot, az üveget, és kész.
|
