Ha jól számolom ő a hatodik amerikai autóm, (a múlt: 79 Buick-74 Mustang-90 Camaro-79 Plymouth(2db). Régóta szemeztem a típussal,de a lényeg 9 év után újra áll a garázsban egy tengerentúli produktum. 2018 július 13 péntektől, Éééééééééééééééééééérted? PÉNTEK 13. Érdekes módon 2015-ben egy ingatlanomat is PÉNTEK 13.-án vettem,tuti nem vagyok babonás. "Nagyjából" ismerem az autó bekerülését,és történetét,köszönöm Gabinak. Hazánkban nála jobban szerintem senki nem ismeri ezt a típust,én próbálok tanulni,a kevés használat ellenére tapasztalatot gyűjteni,és remélem ebből a garázsból tud majd információt meríteni,akit érdekel ez a KAPPA platform. Nem csak gondolom,hanem tudom,hogy jó helyre került,innentől az én tisztem foglalkozni majd vele. Nem akartam "sport" autót,nem akartam cabrio-t,sőt még autót sem akartam venni. Ja......dehogynem,minden nap akar az ember autót venni,csak 1 seggel az ötödik négykerekűt már nehéz megülni. "Rettentően nagyon keveset" lesz használva,hisz alig tudok ki meg be szállni olyan alacsony,én meg nem a sportosságomról vagyok ismert :-) Színtisztán birtoklási vágyból vettem,örömmel tölt el,hogy bent tudhatom a garázsban és a mellett,hogy féltve őrzöm ugyan úgy mindent meg fog kapni ahogy a többi garázslakóm. Még itt az oldalon a régi fórumban figyeltem fel a típusra,valamikor a kétezres években,akkor tetszett meg.

Úgy kezdeném,hogy az újságíróknak köszönhetően,mert szakmaiatlanok,rettentő felületesek,és sokszor "bölcsészként" nem autós szakemberként írnak egyszerű FELHASZNÁLÓI szemmel,FELHASZNÁLÓKNAK, annak hogy az emberek csak ez alapján ítélnek,ezt a platformot folyton kritika érte,amire pár bekezdéssel lejjebb ott a válasz a whoa factor-ban. Viszont kb. kétszáz autóval a hátam mögött,tapasztalatból tudom,hogy ennél sokkal rosszabb autótípusok is róják az utakat. Nem istenítem,és pontosan tudom hova tenni,ettől függetlenül minél jobban beleástam magam szakmailag,ráláttam a technikai megoldásokra,és azt amitől teljesen eltérő ez a modell a többi sorozat gyártott roadstertől, cabriotól, egyáltalán bármitől,ahogy Bone mondaná "rohadtmocskosmódon" megtetszett. Bővebben fogok írni majd róla,mert nagyon sokan nem tudják,mit rejt a ruha. A vásárláshoz,a telefon felemelése előtt 4 hónapot olvastam a modellről amerikai oldalakon,korabeli újság cikkeket,teszteket,fórumokon 13 évet felölelő tapasztalataikat. Egyszóval körbejártam, rettentően érdekel szakmailag ez a platform,igazi unikumnak tartom,legalábbis abban az árkategóriában,amiben árulták a gyártás alatt. 4 különböző márkanéven futott,de az alapkoncepció ezzel a formával indult,és csak később eladhatósági megfontolásból bővítették.A Pontiac-ból készült a legnagyobb darabszám,pontosan 65.724 db,ebből 1266 db coupe, amiből a keveset futottak,ma többe kerülnek mint új korukban. Ezt a konkrét darabot Floridában,árverésen "vette Gabi",és elméletileg teljes nagy szerviz után került hozzám.Nyáron néztem pont körül,és Európában csak 12 db-ot kínáltak átnézve szinte az összes hirdetési oldalt.

A Pontiac-nak mint márkának,az utolsó megtervezett és gyártásba került típusa,viszont nem a solstice-k közül került ki az utolsó darab legyártott Pontiac,mert az talán egy G6 volt 2010-ben.

A General Motors 2002-ben bemutatott, 2003-as "modernkori hot rod" koncepció autói,mindhárom teljesen azonos műszaki tartalommal.A háromból egyedül a Pontiac kapott zöld utat. Ennek az autónak se elődje,se utódja nincsen. Az akkori új KAPPA platform, gyártásban volt összesen 2005 júniustól-2009 júliusig,az az 4 évig.

Ebből a koncepcióból indult a rövid 4 éves pályafutása. Az alapjának olcsó-kicsinyített Corvette platformot álmodtak meg,alább olvasható.

Ha visszanézzük a GM platformjait, szó szerint a semmiből lett,a megszokott 4 éves mérnöki munkát mint olvasható,lerövidítették 27 hónapra!!!!! Ami azt jelenti,hogy miután zöld utat kapott a platform, 2 év és 3 hónap múlva az autószalonokban voltak az első darabok, " The whoa factor", (na pont ezt nem engedheti meg magának a részletesség és alaposság miatt az audi meg mercedes bmw stb). Lutz saját dédelgetett gyermeke volt,addig lobbizott,míg gyártásba nem került, persze ekkor választották meg őt a GM alelnökének, így nyílt meg az út. "Rohamtempóban" .

Bob Lutz garázsában a mai napig bent áll ez a képen látható alap modell,a gyártás elejéről,de nem az első 1000-ből.

Bob Lutz

Bob Lutz

Az egésznek a lelke,ez a 2db hidroformálással készült hossztartó

A képen a hátsó rész van felénk,de Itt látható,hogy különálló egység a tűzfal-szélvédőkeret és hogy 2 darabból áll össze az "A" oszlop

Itt is kivehető,hogy az "A" oszlop 2 darabból áll,van 1 "fél" az alap vázon,és van egy a tűzfal-szélvédőkeret egységen,merthogy ez különálló egység,felülről van ráhúzva-összetolva az alap vázra,majd összecsavarozva.

Az első.

A koncepció után,igazi utcaira formázás.

A kép BAL oldalán a fiatal designer. Aki 15 évvel később,napjainkban mit tervezett? A Cybertruck-ot :-)

A képen,semmi sem műanyag

Motorból 2 fajta 4 hengeres létezett, 2.4 (LE5)-el indult a gyártás,majd 1.5 év múlva gyártásba került a 2.0 turbó(LNF).Én részletesen a gyengébbik LE5-ről írok mivel ez áll itthon. Amiket a GM a többi autóiban használt ebben az időben,az a 2.2 GEN I blokk. De azok kereszt irányú beépítésű blokkok,ekkor 2004-ben csináltak egy GEN II-es blokkot ami még mindig keresztirányú beépítésű volt,ezeket kapták akkor már a GM termékek 2.4 literrel VVT nélkül. Viszont a kappa platformhoz ekkor a GM-nek 4 hengeres motorja egyáltalán nem létezett,amit hossz irányban lehet beépíteni, a GEN II-ből kellett csinálniuk egy új alsó öntvényt egyrészt a motortartó bakok miatt,másrészt pár dolgot módosítani kellett az RWD beépítés miatt. Ez már a merevített főtengelyházas "bedplate"-s full alu blokk,nátrium töltésű szelepekkel,kovácsolt hajtókarokkal,nitritált főtengellyel,oil
jetekkel,digitális érzékelőkkel jeladókkal,(akkor 32Bit-es) ECM-el és VVT vezérléssel. A 2384 cm3 -es blokk lett az L850 család,ebbe tartozik az RWD LE5,mindkét kód a sajátja.A mai napig gyártásban van ez a blokk,és megtalálható pl. a három kerekű Polaris Slingshot-ba,merthogy abban is az LE5 van hosszában beépítve. Hengerenkénti szívócső befecskendezés,DOHC 16V, 173 lóerőnek van "hazudva".Már a Kappa platform is a modern kori autógyártás elektronizált cuccait hordozza,viszont nekem készakarva ez a buta 2.4-es opció tűnt a gondmentesebbnek. (Az erősebb az 2 literes, vezérmű tengelyről hajtott nagynyomású pumpával,közvetlen befecskendezéses,turbó) A szívósor és szívószelep kokszosodás és turbó
miatt,(bár hazánkban nem volt választás),de úgy gondolkodtam inkább a buta motor,nem kell a nyűg. Gondoltam ez a valósan kitudja hány "lóerő" is elboldogul az esetemben 1293 kg-os karosszériával. A Váltója: automata, "tök átlagos" GM 5L40E. Differenciál művet a Getrag szállította. A fékeket a TRW, a futóművet a Bilstein, a kormányművet a japánok,a feliratot már láttam rajta,de nem emlékszem a márkára (Aisin vagy Koyo). Felejtsd el amit az "átlag" amerikai autók futóművéről és viselkedéséről gondolsz,ez messze nem az.

https://www.youtube.com/watch?v=PduUK9kL4Aw

A diffi, Getrag termék. (nem saját kép)

Hátsó (Bilstein)

Első (Bilstein)

Alumínium lengőkar orgia :-) (nem saját kép)

A 4 rugóstag,amin ül. (nem saját kép)

Hátulja,hogy nehogy már olyan egyszerű legyen,minden állítható. Alumínium a "tengelycsonk" is. (nem saját kép)

Eleje,szintén. A "tengelycsonkok" is alumíniumból vannak. (nem saját kép)

(internetről,nem saját kép)

(internetről,nem saját kép)

(internetről,nem saját kép)

(internetről,nem saját kép)

(internetről,nem saját kép)

Üzemanyaggal és vezetővel,a súlyelosztása 50-50%

Esős, Angliai tesztek.

Tesztelés a hideg Canadában.

A komplett csomagtér belső-hátsó rész,kompozit anyagból van (műanyag) és rá van ragasztva a nem klasszikus értelemben vett "alvázra". A csomitető acél,a hátsó sárvédők is,amik egyben vannak a küszöbbel. Ragasztva és pont hegesztve rögzülnek az alap vázra. (nem saját kép)

Eleje,így néz ki motorház tető,műanyag dobbetétek és lökhárító nélkül. Megfigyelhető hogy a képen a hűtők benne vannak,a légszűrő doboz alatt,enyhén megdöntve.Elölről is,és alulról is az air deflectorral terelik fel a levegőt nekik. (nem saját kép)

Egy bontás alatt álló darab,lecsupaszítva így fest. (a kép az internetről származik)

A gyárkapu bejárata,valamikor 2005-2009 között

Összeszerelés

Amikor még működött az üzem 2009-ben.

A mára már eléggé megdrágult Coupe-k, és kevésbé drága roadsterek a gyár udvaron 2009-ben.

https://www.youtube.com/watch?v=7tZP8GWM4d8&t=538s

Saját kép,az autó BAL B oszlopán

Még mindig technikai témakör,a következő képek is az internetről származnak.

Maximálisan ennyi fér a csomagtartóba.

Csomagtartó

Ennél a képnél megállnék,és elgondolkodnék picit...
Van a felsorolás végén egy ÁR. Ugye arról volt híres ez a Kappa platform,hogy próbáljunk olcsón adni a népnek egy kis megfizethető roadstert. Amit aztán a képeket elnézve,el is hisszük,hogy költséges,és lassú volt gyártani,sőt a GM a gyártás befejezése után,bevallotta a New York Times-nak,hogy az utolsó évben,minden egyes darabon közel 10 ezer dollárt buktak. Értelem szerűen az amerikai ár besorolást látod a képen. Kb 10 évesen feleződött meg,a tengerentúli ára. A 10 évvel ezelőtti,új autók 20 ezer dolláros árkategóriájában,ez kiemelkedő,értelem szerűen európában más árazása van,mert ide kell szállítani.

A gyártás 2005-ös nyári indulása után közvetlenül,ezt jósolták meg (2005.12.16.) Általánosságban nagyon igazuk lett mert a mai napig sokkal jobban tartja magát,mint az átlag. Lásd ebaymotors.com.

A kép ismerős lehet,az Unix autó főoldaláról

(saját kép) A levegő áteresztős új "bőr?" kárpit,amit a gyári szabás mintára még Gabi csináltatott,nagyságrendekkel esztétikusabb és jobb minőség mint az amerikai.

Hogy miket ki nem találtak...Ez az eső és napvédő,a gyári katalógusból rendelhető volt.

A GM Wilmington-i üzemét, 2018 októberében kezdték lebontani, nem is amerika lenne,ha nem lehetne venni belőle :-)

2019 május. Lassan 1 éve megvan a jármű. Kömény 1250km ment bele :-) Ez idő alatt az alább látható pár darab alkatrészt vettem hozzá,egyelőre időhiány miatt még nincsenek beszerelve.

Ez pótlásnak jött mert a 12 év alatt "elveszett",az első lökhárító egy alsó kiegészítő darabja,nem is látszik csak alulról,de nyugodtabb vagyok ha minden apró patent megvan.Még várat magára a felszerelése...

Gondoltam a magas antenna helyett,egy modernebbet veszek,nem is no name antenna,persze a rádió negyed annyira sem veszi az adást mint az eredetivel :-(

Tavaly nyár óta a polcon...Szakítok idén időt a cseréjükre,illik tudni a Dexos II-es besorolást,ez egy "eléggé jó olaj".

Ha nem is hosszában beépítve,de ez a 2384 cm3-s motor megtalálható 2db hazánkban,és európában hivatalosan forgalmazott autóban is, (opel antara-chevrolet captiva) így a 2-3 nagynevű autó alkatrészes boltban,a motorhoz szinte minden kapható,a képen ez csak vicces apróság.

2018 júliusban,11 év után gondoltam elmegyek autós találkozóra,ezt a képet ott készítették.

Sacc 1 hónappal a műszaki lejárta előtt, ismeretlenül begurultam egy kis helyi szervizbe hétfőn,azt mondták szerda reggel vihetem. Megvolt a kötelező vizsgálat és másfél óra múlva már újfent bent állt a garázsban 2 év 1 hónap érvényes műszakival. Teljesen igazak a megvételkor írt soraim,hogy birtoklási vágyból vettem. Sajnos egész egyszerűen nincs rá időm,reggeltől estig a műhelyben a munkám leterhel a hét 5 napján,a hétvégén meg általában a busszal faljuk az utakat,mert Juditom szereti ha a negyed lakást magunkkal visszük,ezzel meg valljuk be nehéz lenne :-) A vizsgabiztos által feltöltött egyik kép,a "szüf-ről".

Július 6, a mai napot a rongytetősnek szenteltem,olaj,szűrők,gyertya,hővédőlemez csere megvolt.

És! Kijöttek törés nélkül a csavarok :-)

Nem,nem grafitos zsír. Egy repülőgépeknél használt olyan trutyi,amivel ha bekensz egy csavart,elméletileg évek múlva is ki tudod tekerni,ez forró kipufogó öntvény.Meglátjuk... Made In Usa.

Túl sok nem látszik az új hővédőből.

A majdani terveim között szerepel egy navigációs multimédiás egység beszerzése,de sajnos nem olyan egyszerű ennek a cseréje mint gondolná az ember. A GM úgy tervezte,hogy az autó egy "rendszerként" kezeli a bépített hangtechnikát,és kompatibilitási különbségekbe ütközött eddig aki a fejegységet cserélte,(watt-ok-ohm-ok-erősítőjelek stb stb.nem értek ehhez. Kell több kiegészítő kütyüt venni hozzá hogy működjön,nem csak plug and play. Mindenesetre az amerikai fórumon jól körbejárom a témát,mielőtt belevágok,valószínű így is szakember véleményét kell kikérni,a mellényúlás elkerülése végett.

Valami hasonló kellene,csak teljesen érintőképernyős, tekerőgomb nélküli.

(internetről,nem saját kép)

Bár a színe nem stimmel,de a gyártási videón látott könyv mellé,illett venni egy modellt is.

Még mindig rengeteg technikai infó van a fejemben és plánea lap top-on a típusról,majd folyamatosan felteszem "rendszerezve". Most egy pár szót arról,hogy annak ellenére,hogy teljesen új platformot álmodtak meg 2003-ban,mit emelt le a GM a saját polcáról.Van ami 1:1-ben, van ami minimális módosítással,de megtalálható több GM termékben,ez ugye 2005-ben sem volt már újdonság. A motort már említettem,erre nem térnék ki 1:1-ben a Slingshot-ban van ma is.. A váltó: az automata verzió európai GM üzemben készült (Strasbourg) és szállították át a tengeren túlra,ott a Cadillac CTS-STS-SRX-ben szolgálnak,de rengeteg autóban benne van kontinensünkön is,a Bmw X3-X5,E46-E39,Land Rover,Opel,Isuzu RWD vagy 4WD modelljeiben használták. A Solstice manuális váltója megegyezik,a Chevrolet Colorado,és a Gmc Canyon váltójával. A differenciálmű Getrag gyártmány és ugyan az van Cadillac CTS-ben,értelem szerűen 5-6 áttétellel fellehető hogy gyártották,nem önzáró és önzáró kivitelben is. A fékek besszállítója a TRW volt,a hátsó nyereg és betét megegyezik például a Ford C-Max-éval. A kormánykerék és a légzsák ugyan az mint a Corvette-ben,illetőleg a Pontiac G5-ben. A fogasléces kormánymű Japán beszállító terméke,mert a GM részben tulajdonos volt a Subaru-ban,és a beszállító azonos. A kormányoszlop,az utas oldali légzsák, a kormánykapcsoló,a műszeregység és a külső és belső ajtó kilincsek a Chevrolet Cobalt-tal egyeznek meg. A teljes klíma-fűtés és szellőztetés a Hummer H3-ból lett,így a műszerfal alatti műanyag csöveket kivéve megegyeznek a H3-al. A műszerfal befúvó légrostélyai az Alfa Romeo,és a Fiat beszállítójától vásárolta a GM (pl. Fiat Barchetta-Alfa Spider). Az utasok közötti hátsó kis tároló kiszedhető doboza a Cadillac XLR-el megegyező,az üléseknek kizárólag az alsó acélkerete megegyezik az Opel Corsa ülésének vázával. A tolató lámpa és prizma a GMC Envoy-al egyezik meg,és végül az első ködlámpák is ismerősek lehetnek,ugyan is azt a Pontiac Grand Prix-ből emelték át. Röviden és hosszan ezek az alkatrészek közösek más modellekkel. Még 1 érdekesség,a légszűrő,amiről azt hinnéd tömegcikk,miközben a világon összesen 1 autóban!!!!!!!!! van ugyan az,mint a Kappá-ban,az pedig a Fisker Karma :-)

Nem csere miatt,csak mint érdekesség. A hátsó kerékagy. De ugyan ez található elöl is. Addig míg nem jöttem rá,hogy megegyeznek,csak pislogtam miért van elöl borda a féltengelynek... "Spórspuri"

Bővítettem a képekhez tartozó információkat,több bekezdésben.

03.28. személyes szabadidős tevékenység legálisan még (covid19)

28.03.2020.

2022.09.28... SOLD. Vigyázz magadra kisgyerek, Illetve csak remélem hogy vigyáznak majd Rád. SOLD.