Egyik első dolgom volt a hood scoop eltávolítása. Szerencsére csak 4 csavarral volt felfogatva, így csak azt a négy furatot kell majd valahogyan eltüntetni.

Következő lépés a lefalazott indexek visszarakása volt. Egyelőre nem szép, de funkcionális. Sajnos a komplett lámpatartó keret hiányzik, így nincs mihez fogatni rendesen.

Nézegettem a kerekeket és feltűnt, hogy nagyon közel van az első féknyereg a felnihez.

Az ET nem igazán stimmel ezen a felnin, úgyhogy a nyereg "csinált" magának helyet, hogy jobban elférjen.

A gumikban sem volt már sok, úgyhogy ezt minél hamarabb orvosoltam is.

Kapott 4 új gumit, és előre 5mm-es nyomtávszélesítőket, úgyhogy most már a kerék is normálisan elfér.

A műszerfal alól kibányásztam egy adag "tyúkbélt", egy rejtett indításgátló kapcsoló meg valami lámpakapcsoló volt hajdanán.

Előre bekerült két Trans Sport lámpa, így van E betű is meg amit akarnak.

Hátra meg bekerültek az autóhoz eredetileg tartozó "európaiasított" lámpák. Mint mondtam nem lehet jól integrálni ebbe a lámpába a sárga indexet, szóval valószínűleg az eredeti piros lámpák kerülnek vissza és extraként felszerelek két indexet, mint azt több hazai Luminán láttam.

Az ablaktörlő mechanikát is vissza kellett raknom, mert az kiszerelésre került az előző tulaj által. Mondjuk ablakmosó tartály híján így se sokra megyek, de legalább van.

Hátsó fékbetét-cserének indult, komplett nyeregfelújítás lett belőle mindkét oldalon. Sajnos ez a kézifékes hátsó nyereg pikk-pakk be tud rohadni, mivel automata autónál senki sem szokta használni.

A betétek meg ránézésre még az eredetiek lehettek rajta, mindenesetre szörnyen néztek már ki.

Megkapta a szokásos motorolaj+szűrő kombinációt biztos ami biztos.

A váltó is megkapta az új szűrőt meg olajat. Az előírtnál bő egy literrel ment bele több, de tudtam, hogy alacsony a szintje. Szerencsére a színe/szaga nem volt különösen rossz az olajnak, de mindenesetre azóta még jobban dolgozik a váltó.

Egy laza vasárnapi programként kiugrasztottam a műszerfalat.

Eredetileg azért vettem ki, mert ez az "apróság" hiányzott mögüle, engem pedig zavart, hogy ha már van működő klíma, miért csak egy helyen fúj a négyből.

Még az előző tulaj vette ki, amikor a műszerfalat bőröztette. Jó pár helyen el volt törve, illetve egy nagyobb darab hiányzott is belőle. Ezeket igyekeztem megjavítani, hogy minél inkább a megfelelő irányba menjen csak a levegő. Közben kiderült, hogy a levegőterelők mozgatója sem működik valamiért, úgyhogy egyelőre beállítottam fixen a középső irányt, aztán majd azt is diagnosztizálni kell.

Kerültek elő ilyen kábel anomáliák is itt-ott.

Azt hiszem megtaláltam a sistergő rádió okát is...

Nem tudom miért voltak megbontva a műszeregység kábelei, de kijavítottam ezeket is.

Mivel viszonylag jól lejött, így nekiálltam leszedni a fekete bőrt a műszerfalról meg az A-oszlop takarókról.

Szép türelmesen leszedtem a bőrt, meg utána a maradék ragasztó is tök szépen lejött, és egy nagyon jó állapotú műszerfal tárult fel.

Sikerült visszaimádkozni, és bár az egyszerűtől messze van, de a Berettahoz képest ezt a műszerfalat ki-/berakni gyerekjáték.

Nekem jobban tetszik így, és végre megint lehet rögzíteni az A-oszlop takarókat is rendesen és nem lógnak csak ott.