Több évtizedes álom volt ez.
Dollykát meglátva kezdődött, az évek során változatos autók miatt újra és újra fellángolt a takarékra csavart vágy. Láttam közben, hogy utolsó pillanatban vagyok, az árak úgy elszálltak, hogy csak az alsó polcon nézelődhetek.
Egy év intenzív keresgélés után Csehországban találtam rá erre az alsó polcosra. A hirdetés képein vállalhatónak tűnt, élőben nem annyira. A jól induló alku ellenére az autó ott maradt, mi meg megittunk pár sört Brnoban, aztán hazavonatoztunk.
Na de a kisördög! Az nem hagyott nyugodni. Kétajtós, keretes, amilyet akarok!
Pár héttel később megint ott ültünk benne, de most Magyarország felé irányítottuk a motorháztető rakétáit.
Menetteljesítmény, az nem volt, de szépen hazapötyögtünk.
Az autó sokat állt, az előző tulaj nem volt projektelős típus, nem sokat foglalkozott vele. Én hamar megjavítottam a beeső első ablakot, összeraktam és visszatettem a helyére a leesett napellenzőt, a hűtőrács leesett díszét a kesztyűtartóban (a hiányzó kerékanyák mellett) találtam meg, és a helyére pattintottam.
És új felnik, gumik. Nem is én lennék!
A legtradicionálisabb választás ezekhez a 14"-os Supreme kerék vékony fehér csíkos gumival.
Atomjaira szedtem a karburátort, ultrahangos mosóval eltakarítottam minden részét, és meglett a gyenge teljesítmény okozója is. Nem működött a gyorsító.
A ludas, személyesen.
A fakormányt egy utángyártott Impala darabra cseréltem, egész mást mutat így a belső. És hiába a drága, modern Classic Instruments műszerek, összegyűjtöttem a gyáriakat, és szépen visszacserélem mindet.
Meghívást kaptunk 50's Brothers CC Hungarian Hot Rodders-től a Show For Real Cruisers eseményre az AMTS-re.
Takarítottam, mostam, políroztam. Amit otthon lehet, kihoztam a vén csontokból.
A jó környezet egészen megszépítette.
Belekezdtem a visszaalakításba, szerencsére szinten minden eredeti vezetéket megtaláltam a hozzá. Hamarosan lesz egy eladó hot rod műszercsoportom. 
Nagyon szép lett, semmi nem működik.
A vízhőfokmérőt megjavítottam. Az üzemanyagszintmérőt is, fél órán keresztül működött...
Az időóra reménytelen, a km (mérföld) óra pedig úgy beállt, hogy eltépte a bovdent. Szétszedtem, eltörtem a mutató tengelyét, vettem komplett másikat. 
Sokan kívántak jó km-eket, mentünk is a környéken, meg Miskolcra, Romhányba, Keszthelyre.
Itt épp Tonyval bandázunk.
Közben projektelgettem kicsiben, gyújtást állítottam, életre keltettem az ablaktörlőt, minden alkalommal javult valami, de nem volt az igazi.
Nagy beavatkozás kellett, Norbira bíztam.
A Powerglide helyett egy TH350-est rakott az autó alá. A fórumok szerint minden ugyanakkora, plug and play.
Lehet, hogy a fiatalabb autókkal így van, de 59-nél flywheel és önindító csere, kardán vágás... Hurrá!
A plusz sebességfokozattal sokkal autózhatóbb lett, a Powerglide pedig azt hiszem, nagyon jó helyre kerül.
Tippek?
A motor új tömítéseket, vízpumpát, szívóteknőt, négytorkos karburátort, HEI gyújtást és sok apróságot kapott.
Az előző kép már árulkodik, az egykörös, négy dobfék helyett kétkörös szervós tárcsa/dob rendszer került beépítésre.
Halkítani akartam az autót, a szétrohadt kipufogó csövek és Cherry Bomb szerű dobok helyett újakat kapott.
Felkészül a kormánymű és a teljes futómű...
Megjött az új sebességmérő óra, az ebay eladó szerint bevizsgált, sikeresen tesztelt. 
Hozzászólások
Hoppá! Hatalmas coolság.
Nekem is van egy keretes ajtós perverzióm. Négyajtóst is boldogan vállalnám :D
A többi mellé vagy valamelyik helyett?
Egyelőre mellé, de a Wagoneernél rezeg a léc.
Soros vagy vé? Mondjuk bupla puff :-)
283 V8, powerglide
Én is szemeztem négyajtósokkal, a lényeg, hogy buboréktetős legyen.
Meg elmentem 800 km-re El Caminot nézni, de ott maradt.
Ez igen! Gratulálok! Gyönyörű és a színe is tökéletes!
Hu, Zola, gratula! Ott nézegettem az AMTSen, nem gondoltam, hogy a tiéd. Klassz a szín a forma, jó választás! Sok boldog kilométert!
Köszi! A ZOLAV8 rendszám árulkodott azért.
Sok minden történt ősszel, majd tudósítok.