1975 Ford LTD Brougham.
Amerikai fullsize V8 Ford kedvenc korszakomból, a '70 évek közepéből. Megtestesíti mindazt formailag és kényelmileg ami az amerikai autók terén mindig is tetszett.

Felújítása 2012-ben fejeződött be a korábbi gazdája jóvoltából. Ennek köszönhetően karosszériája és belseje jó állapotban van, műszakilag azonban még akad rajta némi tennivaló.

Kissé nagyobb, idősebb, tágasabb,kényelmesebb és erősebb mint a háttérben látható másik Fordunk :)

Jól áll neki a matt fekete fényezés.

Aktuális díszítő motívumok így halottak napján.

Felninként is + 1 koponya.

Műszerfal, immár az eredeti gyári kormányával.

Minden működik az óra kivételével, a fűtés csövét kellett csak visszakötni a helyére illetve a gyengélkedő szívatót kicserélni egy masszívabb darabra. A rádiót leszámítva minden része gyári, a műszerfal felső része van még újrahúzva.

Az ajtókárpit is még az eredeti rajta.

Az ülések sincsenek rossz állapotban.

Pont olyan kényelmes is, mint amilyennek kinéz.

LTD Brougham

A motortér, benne a 351-cid 5.8 literes V8 motor Edelbrock karburátorral szerelve.
Váltó: 3 sebességes Cruise-O-Matic C4 automata

2013 utolsó napjára még belefért egy kis cirkálás a környékbeli utakon.

Mivel műszakilag nincs éppen kifogástalan állapotban, ezért volt és lesz is vele még tennivaló. 2013-ban első körben az olajszivárgás lett megszüntetve a fékből és kormányműből. De hátra van még a motorolaj szivárgásának kiküszöbölése, az egyik deformált féktartó javítása, gömbfejek cseréje, a futómű gatyába rázása (stab. szilentek, rugók, lengőkarok, stb), a benzincső cseréje, illetve ha nem javul a helyzet a váltóval is kezdeni kell majd valamit. Ezek a tervek 2014-re.

Saját garázs híján az állapotmegőrzés érdekében 2014 január óta egy hangárban pihen egyéb amerikai autók társaságában.

2014 tavaszi elvégzett javítások:

- elöregedett benzincső cseréje
- kormányszervó tönkrement szivárgó csövének cseréje
- váltó rudazatának beállítása és vákumcsövek cseréje

Ennek köszönhetően megszünt egy újabb olajszivárgás, és a váltó is már tökéletesen veszi a fokozatokat.

Fél évnyi pihenés után az erzsébeti hangárból hazatért, az új saját garázsa már készülőfélben.

2014.07.
Némi falbontás és kapu szélesítés után már befér az udvarra, ahol el is foglalta helyét az újonnan felállított garázsában.

2014 nyári project:
Motor kiszerelve a tömítéscseréhez az olajszivárgás megszüntetése érdekében.

Ezzel egyetemben olajszűrő és olajcsere is meg lesz ejtve.
A korábban rendelt tömítés sajnos nem lett jó, így egy darabig motor nélkül C vágányra került az új tömítés szett érkezéséig.

Tömítés megérkezett, motor visszakerült a helyére, motorolaj szivárgás is megszüntetve.
Olajszűrő, ékszíj, üzemanyagszűrő és üzemanyag cső is cserélve lett.

2014 őszi javítások:

- vízcső csere
- vízpumpa csere
- kormánymű szimering csere
- kormányszervócső csere

Ezzel a hűtővíz és kormányszervó olajszivárgás is megszüntetve.

Mivel sokáig nem volt forgalomban és a régebbi autós találkozókon sem volt látható, így nagy valószínűséggel 2014-ben debütált hazai találkozók helyszínén. Idén három alkalommal volt lehetőségem részt venni vele amerikai autós rendezvényen. Ebből egyik a tavasszal Dunaharasztiban ACCH által szervezett.

A második találkozó májusban Budapesten a LurdyV8.

És végül augusztusban Komáromban.
Itt nem csak az autó debütált, mert nekem is először sikerült eljutnom saját usa vassal.

És ahol sikerült is végre összefutni a másik ismert kétajtós LTD coupe-val.

Az V8 orrdísz Komáromban a motortér vizsgálat áldozatául esett, így egy már korábban beszerzett gyári LTD emblémás került a helyére.

2015 február, a téli álomnak lassan vége. A jó idő alkalmából egy gyors csoportkép, a családi és a hobbi vas együtt.

Márciusi project keretében hátsó híd csavarjai és a motortér minden gumi csöve cserélve lett a műszaki vizsgáztatása után. Majd áprilisban részvétel a szokásos tavaszi ACCH találkozón Dunaharasztiban.

Májusban az időközben levált jobb oldali kipufogó vég vissza lett hegesztve és a bal oldali rögzítése is meg lett erősítve. Némileg állítva is lett rajtuk, így már nem ütödnek a hátsó sárvédőkhöz az útegyenetlenségeken áthajtáskor.

2016 áprilisban a szezonnyitó olajcsere után irány a tavaszi ACCH találkozó Harasztin.

2016 júniusi Fordmajálison

Októberben pedig a Lurdy hátsó parkolójába szervezett buszos összejövetelen

Időközben túlestünk egy költözésen is, aminek köszönhetően az eddigi lemezgarázsból átköltözhetett egy igazi fűtött garázsba 2016 decemberétől, így végre itthon tudhatom a tárolásához ideális körülmények között.

2017 viszonylag eseménytelenül telt, tavasszal átesett az aktuális műszaki vizsgán, havonta pár alkalommal megjárattam ahogy az időm engedte, váratlanul bekövetkező műszaki meghibásodás ezalatt sem történt.

2018. Egy borús márciusi napon eladásra került, fiam is még elbúcsúztatta a "nagy autót". Ezzel részemről a veteránautós korszak is egyben véget ért egy időre.

2019 áprilisában meghirdették, így lehetőségem nyílt a visszavásárlásra.

A hazaúton a motor sajnos megadta magát, így végül a szervizben kötött ki a Taurus mellett.

Diagnózisra várva. Fejlemény a motor és váltó átvizsgálása után várható.

Motor kiszerelve.

És meg is bontva. Ki is derült a probléma konkrét oka: a két utolsó hajtókar teljesen odalett. Itt már komoly beavatkozásra lesz szükség egy komplett felújítás keretében, vagy már csak a motorcsere segít. A helyzet tehát nem éppen rózsás.

Az ominózus hajtókarok, illetve ami megmaradt belőlük.

Az olajteknő tartalma sem túl szívderítő látvány.

Akárcsak az oldala, amit még át is ütött a hajtókar.

Tavasz óta sem sikerült másik motort találni hozzá, így még ősszel is üres motortérrel várja sorsának jobbra fordulását a szerviz telkén. Ez a nem éppen ideális tárolási mód sajnos tovább rontja a karosszéria állapotát, így hiába vásároltam vissza viszonylag hamar, ha a mozgásképtelensége miatt ezt az évet is a szabad ég alatt kénytelelen tölteni az előzőhöz hasonlóan. Ha ősz végéig sem tudok kompatibilis motort venni bele akkor már csak a jóval költségesebb és komplikáltabb felújítás marad egyetlen lehetőségként.

2020 január
Hosszas keresés és várakozás után sikerült végre szert tennem egy motorra.
Szintén 351 cid 5.8 literes V8 mint amilyen eredetileg is volt benne.
1972-ben gyártották és az öntvényszám alapján kifejezetten LTD/Torino modellekhez.
Elméletileg működőképes, beépítés után ezt remélhetőleg a gyakorlat is igazolni fogja!

Mivel a bal hátsó gumi már rendszeresen leeresztett, így míg az új motor beüzemelésre kerül addig is gondoltam rendelek rá új gumikat. De mikor elugrottam ránézni a pontos méretekre, addigra a jobb hátsónál is már ez a látvány fogadott. Ez sem húzta tovább, szétrobbant álló helyében.

Ennek örömére fel is lett bakolva, és a két hátsó felnit vihettem is a gumis műhelybe, szerencsére az új gumik gyorsan megérkeztek.

Az új motor beépítéséhez és beüzemeléséhez szükséges egyéb alkatrészek beszerzése sajnos eléggé elhúzódott, de júniusban végre elkészült és két év után ismét hazatérhetett. Műszakilag így már működőképes állapotú, de a szabadban töltött időszak nem telt el nyomtalanul, következő fázis a karosszéria, fényezés és a beltér rehabilitációja lesz.

Motor és váltó végre a helyén. Még a karburátoron kell dolgozni, mert a motor elég erőtlen, könnyen lefullad és az alapjárat is nehezen talál magára.

Ősszel kapott új fehér peremes gumikat, amikről a védőréteget még el kell távolítani.

Amíg a karburátor helyzet rendeződik, jöjjön némi múltidéző néhány facebook-on fellelt fotónak köszönhetően. Az előző tulajdonosához még ebben a lakatolás utáni project állapotában került 2012-ben.

Majd kapott egy teljes matt fekete fényezést

A teljes összeszerelés, kárpitozás és egyéb kiegészítők beépítése után pedig így festett

2012

Néhány fotó az új motorról is: