Third Generation (1982-1992)
The second-generation Firebird was truly an exhausted platform by 1981, and the third-generation car that replaced it truly was new in fundamental ways. Gone was the subframe construction in favor of a full unibody hatchback with a modified MacPherson strut suspension in the front and a solid axle on coil springs located by a large torque arm in the back.
While the third-generation Firebird appeared in many ways more different from the Camaro than ever before, in fact it was more like the Camaro than ever before. Gone forever were Pontiac's own engines. From 1982 onward, all Firebird V8s would be GM "corporate" motors which, in actuality, meant Chevrolet's classic small-block. And, with one notable and glorious exception, all fours and V6s would also be shared with the Camaro.
For 1982, the now-hidden-headlight Firebird came in three trim levels: base, luxury-oriented S/E and Trans Am. Base cars started with the obnoxiously loud, rough and limp "Iron Duke" 2.5-liter OHV inline four as standard. Making 90 horsepower, the Iron Duke was the first Firebird engine to carry a two-digit output rating.
Most buyers therefore opted either for the S/E's standard 2.8-liter OHV V6 breathing through a two-barrel carburetor to make a still-lousy 105 horsepower or one of the V8s. The standard V8 in the Trans Am (optional in the base and S/E) was a 145-horsepower 5.0-liter (305-cubic-inch) four-barrel unit that could be backed by either a four-speed manual or three-speed automatic. Trans Am buyers could also opt for the misbegotten "Cross-Fire Injection" version of the 5.0-liter, which used throttle body injection to manage 165 horsepower, but it had to be wed to the automatic.
As unappealing as the drivetrain choices were, the new third-generation Firebirds were praised for their solid handling, good looks and ability to out-act David Hasselhoff as Knight Rider's talking car, Kitt. That the '82 Trans Am never earned an Emmy nomination in five seasons on NBC remains one of show business' great injustices. It was almost impossible to distinguish a 1983 Firebird from an '82, but power-wise, things were getting better. The S/E's V6 saw its output increase to 125 horsepower, and a five-speed manual was made available. On the V8 side, a 190 horsepower "L69" version of the four-barrel 5.0-liter engine appeared late in the model year, and a five-speed manual was available with it. In addition, an automatic gearbox with four forward gears came along. The 90-horse four was still offered in the base car, but most buyers ignored it.
The 1984 Firebird was changed only minimally, but availability of the L69 expanded, the Cross-Fire V8 was junked and a special white with blue trim 15th Anniversary Trans Am was offered that featured Recaro front seats.
For 1985, Pontiac restyled the Firebird with a revised nose, new taillights and full rocker and quarter-panel extensions to the Trans Am to produce a more aggressive-looking car. This was also the year Tuned Port Injection (TPI) appeared atop the 5.0-liter V8 with a 205-horsepower rating and backed by a mandatory four-speed automatic. Furthermore, 16-inch wheels with big P245/50VR16 Goodyear "Gatorback" tires were now available on the Trans Am as part of a WS6 suspension package.
For 1986, the federally mandated Center High Mounted Stop Light (CHMSL) was inelegantly installed in a blister atop the rear hatch's glass. Other than that, not much changed.
Big news came for 1987 in the form of a big engine; the TPI version of GM's 5.7-liter (350-cubic-inch) V8 was now offered in the Trans Am and resurrected Formula 350. Rated at 210 horsepower (15 less than in the Camaro because of a more restrictive intake), the 5.7 TPI had to be mated to a four-speed automatic, but its big torque production and flexibility made it easily the best motor yet installed in a third-generation Trans Am or Formula. The TPI 5.0-liter engine was now available with a five-speed manual transmission.
Gone from the '87 Firebird lineup were the S/E, that CHMSL bump (most models put the light in a spoiler) and the inexcusable four-cylinder engine. In their place were the revived budget-muscle Formula (in 5.0-liter "Formula 305" form in addition to the Formula 350) and a new range-topping, high-content Trans Am known as the GTA. The line hadn't been this robust since 1970.
While there were tweaks for the 1988 Firebirds (a new steering wheel, new wheels for the Formulas, fresh radios), it wasn't a big year for changes in general specifications. The carbureted 5.0-liter V8 finally gave way to a throttle body system that bumped output to 170 horsepower.
Pontiac raided Buick's parts bins in 1989 to produce a 20th Anniversary Trans Am that was truly spectacular. What Pontiac took from Buick was the turbocharged 3.8-liter OHV V6 that had gained fame powering Buick's Grand National. With modifications to the cylinder heads and turbo plumbing, engineers squeezed it into the Trans Am's engine bay. Conservatively rated at 250 horsepower, this beautifully tuned intercooled engine was both easy to live with every day and truly quick. Hot Rod's test of the Turbo Trans Am had it blitzing the quarter-mile in 14.2 seconds at 97.8 mph, which made it one of the quickest factory Firebirds ever, despite the mandatory automatic transmission. New this year was the option of a notchback-style hatch for the Trans Am GTA that gave the car the look of a coupe.
All the turbo V6s were used up by the 1990 model year, so the Firebird returned to usual status quo that year. The base V6 now displaced 3.1 liters and was rated at 135 horsepower, but otherwise everything was familiar.
A new beak that polarized buyers appeared on the Firebird for 1991; some thought it aggressive, others just droopy and ugly. But except for the addition of convertible models (base and Trans Am — the first since 1969), the Firebird was mostly carryover.
By 1992, it was obvious that the third-generation Firebird's days were numbered. GM added some adhesive to the joints and panels of the car's structure to quiet squeaks and rattles, and the Performance Equipment Group boosted the TPI 5-liter V8 to a full 230 horsepower, but distinguishing the '92 from the '91 was otherwise all but impossible.
Hozzászólások
Köszike, hogy megvetted. Jó autó.
zsozsonak volt zsozsója!
Nekem meg kellett volna most szerdáig várni egy műszakira, nem én rúgtam fel a megállapodást. Arra azért adhatna a tulaj magyarázatot, hogyan jutott el a telefonszám hozzá.
De nem is dühöngök, nem érdekel. Sok boldog mérföldet kívánok az új tulajnak, és remélem, ha itt jár Nagykanizsán, találkozhatunk, és visz egy kört.
Az a helyzet, hogy ehez az autóhoz már két éve is szerettem volna hozzájutni. Igaz akkor még cseréről lett volna szó. De a tulaj az utolsó nap
lemondta. Azóta tárolta a számomat és úgy hívott fel, hogy most nem érdekel-e kp-ért.
- Érdekelt.
Egyébként az auto Marcaliban van. Nincs messze Kanizsától.
üdv: zso
Asszem semmi szukseg a magyarazkodasra.
Legyen szep az auto ;o)
Semmi magyarázkodás. ez a helyzet.
Pár hónap mulva gyönyörű lessz.
Jó vétel,gratulálok!
Lovas kolléga kicsit lassú volt,csoda ,hogy már előbb nem vették meg...
köszi
Ezaza Apám! Gratulálok! Így kell ezt! Jó autózást!
rendesek vagytok, kösz!!!
Gratula, szép autó!
Gratulalok! Üdv a csapatban!
Sok boldog mérföldet,gumiszaggató estéket, és széles mosolyt kívánok!
Tökös gyerek vagy! Fasza,vigyázz rá.
Milyen hónapok? A lakatosod éjjel dolgozik, hátrakötözött kézzel, lámpa nélkül?
Maximum öt nap és megvagy a lakatolással.
Jó kocsi, én is pályáztam rá.
Hajrá, sok sikert!
Esténként lessz csinálva -------valamikor-------
Kösz a bisztatást.
Szép autó ez, csak azt a visszapillantó tükröt cseréld le a szebb fajtára.
ha rám halgatsz akkor az ebayen vegyél előre két normális indexbúrát, európai tükröt szintén add el, vegyél amcsit, és a magánvéleményem, hogy a hátsó lámpáidat is lecseréled a rácsos típusra. A felni is meggondolandó.
az lemaradt, hogy mindezt azért mert így egy kicsit európais trans am. Nekem a lökösök sem jönnek be rajta....De elől meg tudod azt csinálni ha tetszik a 82-84 es eleje, hogy felmelegítesz egy méretre beállított vastag drótot és csinálsz szellőzőt a lökösre a csúnya fekete izék helyett....és az ebayen kapsz rácsot amit beleteszel.
Az ütközők tetszenek, de azért le kell öket cserélni, mert nagyon szét vannak.
A hátrafigyelő amcsi lessz.
szia
Ne cseréld ki a csomagtartóablakodat a fémkeret rohadása miatt. Nekem is rohadt. Válaszz ki egy ráérős délutánt, szedd le a hátsó üveget, vegyél csiszolópapírt, csiszold le a fémkeretet, majd egy fekete sprayvel fújd le. ez megvan 3 óra alatt. Ha alaposan megcsiszolod. Válaszd ezt. Érdemes. És az új festés mindig szebb lesz mint egy használt amin még van festék.
NA VÉGRE!!! :)
Áruljátok már el hogy az Ebayre hogy tudtatok regisztrálni,mert nekem sehogy se megy!
szia, honnan jöttek meg a gumik, és mennyiért ?
Sza ha a könyv nem kell kölcsön kérném vagy magvenném ha lehet szó rolla wpuskas@freemail.hu
Zsozso5000 mond meg légyszives,hogyan tudtál az ebayre regisztrálni,mert az ebay-en leirt módszer szerint nekem nem sikerül.Köszi.
A ponyváról egy picit többet lehet tudni? + Jó a verda!!!
Nagyon tetszik az autód! Én is sokat nézegettem ilyent...fehér szín jól áll neki!
Seville1980
Köszi! Őrülök, hogy tetszik.
Alakul ez szépen!Szépek,a tükrök!...nincs mit!:)
Gratulálok az autóhoz és a garázshoz.
Talán ez a legigényesebb 3. gen Pontiac Firebird/Trans Am garázs. :)
Sok balesetmentes mérföldet kívánok!
Köszi Jon!
Neked is ezt kívánom!
zsozso
Garázs pontozásra a maximum pontot adom!Igényes,és részletes!Minden jót Neked!
szép lett az autód.sok munkátok lehet benne,de meghozta gyümölcsét.legyen benne sok örömöd.